买车，最忌讳的就是“面面俱到”
在文章开始之前，K哥给自己设立了一个“挑战”，具体是什么，到后面你就知道了。
K哥这个人比较直接，喜欢的、厌恶的我都会不加掩饰地说出来。但这里始终有一个“中立”角色，没错，就是沃尔沃。
沃尔沃给人的第一印象往往都不错，但细品之后，大多数人可能并不会承认它是真爱，真正会掏钱的更是少之又少。另一方面，沃尔沃同样有很多不尽人意的地方，但就算是K哥这样挑剔的人，也找不到实打实的理由将它打入小黑屋。
就比如这次的V90 Cross Country（以下简称V90 CC），K哥全程提不起兴趣，但要大骂特骂？那肯定不合适。
原因K哥已经写在标题里了。
对于买车这件事，K哥一直相信“车无完车”，什么样的需求对应什么样的车型，最忌讳的就是“面面俱到”。
品牌、颜值、豪华、舒适、科技、空间、实用、性能、驾驶乐趣、通过性。。。这些都想要？
这就好比你去吃火锅，把蘸料台上的东西全都取一些搅和在一起，事实证明，那就是一坨X。
*大半碗重庆香油+老北京麻酱+广东沙茶有壮士敢试一试么？
懂得取舍才是人间大道理。（一秒变成鸡汤文？）多的不提了，K哥的意思是尽量选择那些“术业有专攻”的车。
比如经常走烂路就买SUV，高速跑的多就买轿车，想要有乐趣就买小钢炮，想要逼格高就买小众车。。。
但买车通常不可能只有这一个需求，首先你要明确最主要的那一个，然后再加上一两个次要需求，但是不能过多。
一旦超过三个需求，这样选出来的车就会有些变味了，那些额外增加的需求反而会降低整体的用车体验。（不提高预算的前提下）
说的就是这台V90 CC，如果是普通的V90（可惜国内没有）那就完美了。
沃尔沃V90是一台“教科书般”的旅行车，低矮修长的车身搭配平缓的线条，即便有着巨大的座舱，看起来也丝毫不“臃肿”，K哥会给V90打9分。
但是V90 CC，K哥可能只会给6分，用牺牲驾驶质感和部分颜值这两样东西换来越野能力的提升，我觉得很不值。
看完了V90再看V90 CC，感觉就像踩在高跷上一样。又扁又长的车身和较高的离地间隙看起来不是那么协调。
就像美国人喜欢玩的大脚车一样，恕我欣赏不能。。。
所以如果我买一台V90 CC的话，我肯定落地就直接换上短簧，前后包围、侧裙喷成与车身同色。
其他外观细节各位请看图吧，没太多可说的，和中型轿车S90有很多相似之处，沃尔沃的品牌基因在外观上的体现还是非常直观的。
内饰部分K哥着重讲一讲细节，有些东西K哥也是第一次知道。
沃尔沃的中控现在早就没什么新鲜感了。
但是都这么多年了，设计感依然处在行业上游，用溢出的精致感来提升整体质感，可能也只有瑞典人能想得到了。
空调、多媒体系统、车辆设置等功能全部包含在中控大屏中，系统的操作逻辑是K哥用过和智能手机最接近的。
一共有三个功能页，DOCK栏是空调，屏幕下方还有一颗实体Home键。
主屏幕很简单，只有四个可自定义的快捷功能，每个功能可以展开，以缩略图的样式展示。
但是另外两个功能页就非常“恐怖”了，有密集恐惧症的朋友选择性忽略这张图吧，别怪K哥没提醒你们。
接着讲讲这台车K哥最喜欢的一个功能，一键式无极调光。（我也不知道沃尔沃管这叫啥，我自己取的名字）
我猜你可能遇到过这种情况 —— 晚上开高速，路上很冷清，车内灯光太刺眼，车内家人睡着了。。。
这个小滚轮能让你直接变成总控灯光师，仪表盘、中控屏、按键背光、氛围灯等所有能发光的东西会同步改变亮度，而且过渡非常顺滑，调到最暗的时候非常催眠。。。
想起了大猩猩的那句话：沃尔沃的设计师肯定是有子女的。
座椅长得有点像一张高级的办公椅，坐上去的感觉和看上去一样舒服，填充厚实，包裹性也很足，唯一影响舒适性的是中央扶手太硬了。
除了多向电动调节、电动记忆、座椅加热这些基础配置，令我意外的是它还有座椅按摩。
这在同级别要到高配车型才有，价格也会贵出V90 CC不少，这一点沃尔沃挺厚道的。
后排空间和长轴竞争对手相比还是有差距的，但是K哥用前天介绍的标准坐姿调整好前排座椅后，后排空间相当可观。
所以说，很多时候你抱怨后排太小，可能是驾驶席的坐姿不够标准。
因为是一台旅行车，那就再看看后备厢吧，纵深远超同级别轿车和SUV，但是高度有所欠缺。
里面的东西是车主的，各位注意到没有？后备厢2把伞、后座2把伞，沃尔沃车主不愧是过日子的大暖男，准备这么充分。（狗头）
最后是驾驶的部分。
因为底盘经过了加高，整台车的重心也提升了不少，然而悬挂又是偏软的，因此日常开会感觉车身晃动会有点多。
除了过弯侧倾比较大，刹车的时候还会有明显的点头，切换到运动模式基本于事无补，毕竟车身太大了。
虽然底盘抬高了，但是别指望坐姿能有多高，1543mm的高度比大多数小型SUV都要低。
K哥刚上车的时候发现车主把座椅调得很高，可能就是这个原因吧，我觉得XC90可能更适合他。
V90 CC的这台发动机沃尔沃几乎全系都在用，2.0T单涡轮增压，254马力、350牛·米，零百加速7秒4，数据还不错。
实际感受上，动力更偏“绵柔”，缺乏爆发力，有点像V6自吸的感觉。
但是转速到3000以上的时候就完全露馅了，原本还算平静的车厢氛围瞬间被发动机的嘶吼打破，四缸终究是四缸。
其余大多数时候车厢静谧性是不错的，最主要的噪音来源依然是发动机舱。
K哥已经断定V90 CC是跟操控不沾边的，只有方向盘偏重的手感和较大的回正力还在做着最后的挣扎。。。
除了以上这些，V90 CC与V90等车型还有一个明显的区别，它是全时四驱的，驾驶模式里面还会多出一个“Off Road”模式。
该模式只能在时速低于30km/h时开启，由于条件限制（心疼洗车钱），K哥就不拿它去跑烂路了。
而且这种低速四驱还是比较“硬核”的，一般情况根本用不到。
所以买V90 CC图啥呢？
OK，以上就是K哥想要分享的全部内容，还记得开头说的“挑战”么？
K哥挑战成功啦！！
挑战的内容是：在一篇沃尔沃的试驾文章里，不能出现“北欧”和“居家”这两个词。
喜欢看车评的你肯定知道，这两个词早就用烂了。。。
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