名扬海外，遍布街头……但其实你误会五菱宏光了

2020-01-06 13:27:38 来源：互联网阅读：0

回想多年前车叔在外求学时，一天课上教授忽然展示出一辆五菱神车的图片，满教室欧美同学无不大跌眼镜、差点喷饭，教授说：“这同样是一款意义非凡的车型，”他转过来问我，“Di，你能说说吗？”毫无疑问，教授展示五菱，是因为五菱宏光是那一年全球销量最高的车型，也正因为五菱，上汽通用在中国乃至通用在全球的销售成绩才不至于难看，因为五菱宏光在披挂雪佛兰的标志后，变名为Enjoy，在东南亚和南美洲市场继续“兴风作浪”。

“昨晚我输给一辆五菱。他用斯堪的纳维亚式漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个‘修理水电暖’的招牌，你知道是谁吗？如果你知道他是谁的话，麻烦你跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”

“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的功率很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的。”

在五菱宏光的盛名之下，“超跑”思域、“百公里七个加油站”的纳智捷还有“德原朗”朗逸等等段子王车型，恐怕都比不过五菱的段子这样响彻九州、安之四方皆准，还被如此广泛的群体接受。

毕竟你永远不知道一辆五菱宏光上面能下来多少人；毕竟视频上的五菱宏光在面对实线违规变道的前车，临危不慌，制动、方向、油门、手刹360°转圈稳稳停住；毕竟广东高速摄像头捕捉到过一头以“518km/h”速度狂奔的五菱猛兽；毕竟网上有皮卡、敞篷甚至GT3各种版本的五菱在各个弯角，重心转移、入弯、反打方向、精准控油，用亮骚的漂移留下了风骚的身姿；毕竟有人不惜重金将一辆五菱运到北美，和自己的另一辆幻影停在一起，还能越幻影不能越的野路。

一时间，停车场里的宝马M、兰博基尼们的尾巴上都“长”出了“五菱宏光S”的标志，就如同一种“甭管quattro还是威兹曼，是小壁虎就对了”的信仰。听说有克尔维特C7贴上之后还真有人以为是五菱推出了一款神车，毕竟这年头国产品牌又开始发布跑车了，毕竟都是中置后驱......

等等，你看，你还是误会了五菱宏光了。

如果这如阴谋论者所言真的是五菱宏光的公关行为，那未免也太成功了。其实包括上述的大部分五菱神车段子，都并非五菱宏光，而是五菱之光，还有五菱荣光。

1958年创立的柳州机械厂在改革开放后，通过仿制制造了LZ110型微型厢式车成功转型，甚至开始出口东南亚。2002年，经过两年谈判，柳汽和上汽以及通用集团合作创立了上汽通用五菱，同年第一台五菱之光下线，2008年第一台五菱荣光下线，他们比起2010年出世的五菱宏光，都可谓神车界的老大哥。

你想想，什么样的车能出现在不论新疆大漠、蒙古草原、青藏高原还是大城市快速路，抑或村镇小卖部门口呢，肯定是客货两用的厢式车啊，而这种厢式车，在中国基本等同于“面包车”了，而面包车，前一个十年基本是等同于长安之星，这一个十年就基本是五菱之光和荣光的地盘。接老大哥之名火遍全网的五菱宏光，其实根本不该被归类为Van厢式车，而是MPV，官方称之为“经济型MPV”，和三菱得利卡、丰田海狮或日产巴宁这样的日式的“面包车”布局相差甚远，后驱是有的，所以漂移也会有的，理论上所有的车型在转向过度、重心快速转移的临界工况下都能漂移，只不过是否前置后驱、有无限滑差速器、底盘悬架素质如何等因素影响的是漂移的多样和难度，所以一个客货两用廉价车能漂移并不该是五菱之光成为神车的信仰依据。