不仅是帕萨特，连美国的“桑塔纳"都跟国内完全是两码事，你看它
桑塔纳旅行版，在诸多80后小时候的记忆就是一台其貌不扬的大轿车，甚至很多时候都是和警车划等号的“工具车”。
后来随着南抖音北快手的出现，不知不觉桑旅成了“网红”，身价也由万八块钱的老古董，直接飙升几倍，成了纯德味的情怀老车。
虽然这款基于老普桑变形而成的桑旅性能平平且技术陈旧，但是在诸多玩家眼里，相对于普通版桑塔纳，它有着更原汁原味的德国旅行车的感觉，也就是俗称的“德原味”。
事实上，这台基于帕萨特B2平台的桑塔纳旅行车在国外还有着另一个名称——QUANTUM ，这其中名为SYNCRO 的车型还是一台采用奥迪5缸发动机和全时四驱技术的最强车型。
第二代大众帕萨特旅行车在北美市场推出过一款名为Quantum SYNCRO的车型，从1986年到1988年期间主要面向北美市场打造的Quantum旅行车配备了大众的Syncro全轮驱动系统，同时在离地间隙上也有所升高，成为了一款跨界旅行车。
该车从外观上看跟我们熟悉的桑旅如出一辙，方方正正的大盒子造型非常简单质朴。简单横直的中网，分体式大灯和雾灯组合，以及美规车标志性的黄色侧反光片。
车尾部分，依旧是宽大的尾箱这也是桑塔纳旅行版的特点，尾标不是SANTANA，而是QUANTUM，这是北美地区的名字，除此之外也和我们国产桑旅一模一样，不同的是多了一个车顶行李架而且升高的离地间隙看起来野性十足。
内饰部分，这台QUANTUM SYNCRO还是标准的老普桑样式，除了那个改装过的三幅方向盘其它并无不同。
仪表盘采用了美规的英里表设计，样式还是我们熟悉的普桑范儿。
宽大厚实外交包裹性十足的RECARO座椅是这台车内饰一大的亮点。
这台车采用了国内没有的天窗，这一点一直是国产普桑难以匹配的配置。
大直通的后备箱空间奢侈，甚至可以媲美很多厢货车。
要说QUANTUM SYNCRO内饰最大的亮点莫过于这个四驱指示灯，莫非这台桑旅还带有差速锁？别急，咱们下面继续看。
QUANTUM SYNCRO在动力与传动部分与我们熟悉的桑旅可谓大相径庭，它采用了一台奥迪2.2L排量五缸发动机与奥迪Quattro全时四驱系统。
这台在奥迪100车型上沿用过来的2.2L五缸发动机，最大功率115马力，由于采用纵置发动机形式，加上机舱空间不足，QUANTUM SYNCRO的水箱被安置在了左侧大灯后部。
这样看就更加明显了，由于纵置五缸发动机太长，水箱散热器只能偏居一侧。
纵置五缸发动机+奥迪Quattro全时四驱+轻盈的车身+超高的离地间隙以及AT胎，如此硬件上身让这台“桑旅”彻底变为了一台无所不能的“神车”。
什么交叉轴、馒头包，在这台终极版”桑旅“面前都是小意思。
相信如此硬件配置，别说媲美个汉兰达了，就算是和BJ40、哈弗H8以及没有锁的普拉多相比也完全不怵。
最后还是得感叹一下，相比于中国桑旅玩家各种玩姿态、讲情怀，这台美版的QUANTUM SYNCRO或许才是最终极版”桑旅“该有的样子，不仅样子古典、德味十足，而且空间巨大，再加上让人垂涎三尺的奥迪五缸发动机与Quattro全时四驱的加持，从各个方面来看，都称得上是台“近乎完美的神车”，这能惋惜上海大众没能引入国产。
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